Business
Advantage 优势——致力于加强企划及设计能力
常石造船创造未来的力量
把握客户需求顺应时代潮流的
常石企划能力
我们通过市场调研掌握客户需求，专注研发、提案，建造出顺应当代潮流的最新锐船舶。支撑这一系列运作的根本在于常石引以为傲的企划能力。商品开发不仅要考虑到船东，还要结合租家、货主等利益共同体的需求，在此基础上制定策略并付诸实施，最终实现商品化。卡姆萨型散货船因其能在港口条件限制情况下实现装载量大，运输率高并能顺利入港而广受市场好评。这是常石基于客户第一的理念，在假定使用群体和使用方法的情境下所打造出的产品。开拓新市场方面，我们针对日本、亚洲、欧洲等不同地域所使用的船型尺寸和市场规模进行前期调查，决定市场定位，通过提供符合地域特色的产品来展现常石实力，扩大全球事业版图。以获得世界标准信赖和评价的常石独立品牌为中心，我们将继续着眼于未来积极面对新的挑战。
用最尖端技术打造的
设计开发现场
为了顺利推进船舶开发工作，设计部门和建造现场的沟通必不可少。前期我们使用3D CAD软件绘制精密的立体图纸来对管路等的干涉进行确认，在建造前调整设计上的欠缺以提高后期现场施工效率。我们还导入了loT技术，在建造过程中现场施工人员对照图纸，一旦发现问题可使用专用设备即时上传至相关平台，该平台把所收集的设计上的欠缺、现场操作顺序等信息转化为数据后再反馈到设计部门。同时，借由可供现场使用的VR立体设计概念及安装鸟瞰图等IT支持工具开发的手段实现设计、现场一体化。我们的设计工作由包含海外在内的各据点分工完成并采用进程管理把控整体节奏实现高效设计。在运用最尖端科技实现图纸数据各据点共享、建立船型及布置图数据库等手段下，常石全球品质一体化体系应运而生。部门间精诚协作，日日求新求变这一文化的形成正是常石精神最好的体现。
Products 产品
含日本以外以亚洲为中心的各个据点，不论从散货船、油船、集装箱船，还是木屑船等船型的建造总量上来说都拥有高超的建造能力。
Cruise Ship
guntû是一艘以“漂浮在濑户内海上的小客栈”为概念的住宿式客船。客舱的特点是装修采用大量木材，设计采用人字形造型屋顶和檐廊，这些在客船中都是极为罕见的。
TESS系列
“TESS”是取Tsuneishi Economical Standard Ship的首字母命名的。旨在适应时代的变化和船东的需求，而开发出的在推进性、可操作性、安全性等性能方面的最高水平的船型。它的“易于使用”受到了好评，30年来得到了国内外众多船东的支持。
KAMSARMAX BULK CARRIER
“卡姆萨型”因其拥有能够进入西非几内亚共和国铝土矿的主要装货港卡姆萨港的最长船身（229米）而得名。除增加载货重量外，在开发中还实现了船舶操纵性、稳定性、推进性的飞跃性提高以及燃料消耗的削减。
CONTAINER CARRIER
不仅装载了高效率的主发动机，还灵活运用了在TESS系列等散装货物船的开发中积累的环保技术，大幅降低了燃料消耗。是一种尺寸紧凑同时又具备高装载效率的集装箱运输船。
OTHERS
该公司还建造18万吨级的凯普赛泽型散货船、10万吨级的原油船、木片运输船和成品油船。
Shipbuilding 造船——船舶建造工序
造船是一项需要较长周期的大型项目。
交付前的每一个环节，都是全体员工发扬团队合作精神，齐心协力的结果。
1.商品开发
捕捉市场需求，通过反复进行CFD(计算流体动力学)测算、回流水槽、大型拖曳水槽等实验，开发出安全性高、性价比优、装载率高、二氧化碳排放量少的环保优质船型。
2.销售
向有购船意向的船东积极推介基本计划。进而提供报价，进行协议最终签订合约。
3.设计
运用CAD软件进行高效设计——满足船体强度和性能需求同时兼顾工厂施工便利性和船内可操作性。除此之外，设计过程中还会考虑船舶航行中的耐久性及抗腐蚀对策、提高系统效率等方面，力求满足船东多样化的需求。
4.材料订购
根据图纸，订购建造所需的钢材和机器设备。如何用低成本采购高品质的材料设备至关重要。
5.建造
钢板经过切割、加工后根据图纸拼接成各个分段。各个分段完成焊接作业后搬运至船台或船坞进行船体结构合拢。
6.下水
在船舶安装螺旋桨和船舵后的可漂浮状态下，通过船台滑道或者船坞注水方式让船舶下水，这个过程可以说是船舶在海上的首次展示。
7.舾装
船舶下水后靠泊到舾装码头，进行各类机器设备的安装和电气设备调试，完成最后加工。
8.试航
船舶航速等性能是否满足了合约所定条件，需要通过实际海上航行来进行最终测试。
9.交付
船舶在完成所有建造工序后交付给船东。新造船满载着全体员工对航运平安和生意兴隆的祝福，开启世界航海征程。
Field 工作范围
可被称为地球上最大级别造物的造船工程理所当然包含了众多工种。因此员工的工作范围十分广泛，从负责设计和建造的技术人员、到负责销售、材料采购、后援支持的管理部门等等，种类丰富多样。
设计
设计大致分为商品企划（开发、基本设计），船体设计和机电设计。
商品企划从CFD（计算流体动力学）测算着手，使用回流水槽和大型拖曳水槽等反复进行试验来验证所开发的船型性能是否能达到预期效果。此外，商品企划也负责和客户进行技术交流，并由此来决定船型、航速、搭载引擎等规格。
船体设计分为基于船舶荷载进行设计的船舶结构设计和船上搭载的舾装品、船员居住区等设计的船舶舾装设计。设计过程中需要考虑航行中的耐久性和抗腐蚀对策，并满足客户多样化的需求。另外，除了在图纸上体现出船体强度和功能性之外，还需要和其他部门针对现场施工便利性和船内可操作性进行协调，运用3D CAD软件等进行设计。
机电设计主要指机舱设计相关的船舶机装设计和全船电气设计相关的船舶电装设计。机舱拥有相当于船舶心脏的功能，除了有船舶动力装置——主机之外，还有发电机、锅炉等各种设备，机装设计的主要工作就是选取合适的设备进行舱室布置并使其系统化运行。另外，船舶所配备的电力设备有马达等动力设备、雷达和通信卫星等航海设备、照明设备、船舶自动化设备等等，电装设计的主要工作就是了解各项设备的运作原理，使其高效、系统地运行。