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本公司以实现更安全地航海为目的，制定了自己的驾驶舱配置标准。从2004年交货的Kamsarmax.BC一号船起，决定在今后建造的船舶上，一律采用这一新设计标准。为了确保远洋航线上的航海安全，常石造船长期以来坚持对航行的监测?驾驶装置的操作性、作业和居住环境的舒适性进行研究，为改进驾驶舱设计，在研讨过程中，引进了建筑专家的咨询环节，结合人体工程学方面的设计理念，制定了新的驾驶舱设计标准。 此次制定的新的设计标准主要有以下特征： (1) 采用宽窗扩大视野 船桥前窗的突出部分和船桥前方以及两侧眩窗采用宽幅玻璃窗体的设计方式。减少视野死角，确保安全航海所需的宽阔视野。 (2) 实现雷达和控制台一体化，改善操作性。 将驾驶装置装进船桥的控制台,实现雷达和控制台的一体化，改善和提高了驾驶作业的操作性。 (3) 利用配色改善作业环境 根据建筑专家的建议，考虑室内的配色。地板、窗帘等统一以蓝色为基调；驾驶室的屋顶、墙壁等，减少明亮的颜色，给人以沉静的感觉，减轻疲劳。一改驾驶控制台、组合电台、雷达、航海仪表等重要机器特有的无机色彩，一律采用蓝色，加强统一感，提高视觉效果，营造一种适度的紧张感，从而改善作业环境，提高安全性。 (4) 使用橡胶地毯，减轻作业疲劳 为了改善驾驶舱的作业环境，地板采用了橡胶地毯，起到防滑和缓冲的效果，减轻作业的疲劳。（关于驾驶舱的设计，请参看附图。） |
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将环保意识引入造船业的先行者 常石造船株式会社（总公司：广岛县沼隈郡沼隈町常石1083，董事长：神原勝成）决定，从环保角度出发，率先在方便灵巧型标准大型散装船-----TESS58上，按配套标准安装电动甲板机械设备，开造船行业之先河。 到目前为止，起锚机、甲板起重机、起重用的绞盘等甲板上的机器，一般都是油压机类型的，存在维修和运行成本负担重以及机器漏油造成海洋污染的实际问题。常石造船在开发新一代船舶时，既重视运营的经济性也重视对环境的保护，所以在开发新一代方便灵巧型标准大型散装货船TESS58中，决定采用电动甲板机械。 采用了电动甲板机械的TESS58，大幅减少了因漏油而造成的海洋污染问题。同时，由于减少了维修部件的使用，使降低运营成本成为可能。此外，出于环保的考虑，还采用了：以船尾附加物的形式提高推进效率；把燃料油箱安装在双重船底的中央部位；把船两侧燃料油 箱边的船壳做成双重船壳等，以提高环保的安全性。 计划安装电动甲板机械的TESS58，比TESS52吃水更深 ，在不增加总长度和总宽度的情况下，使载荷重量增加到5.82万吨，这是旨在进一步提高经济效益的新的开发。特别是，TESS58的容积增大、船口开口部大型化等，使之成为各种散装货船中最先进的船型。 常石造船现在准备在灵巧型大型散装船系列、KAMSARMAX系列中，全面采用巴拿马运河标准尺寸的电动甲板机器。籍此，我们希望，对已经成为散装货船标准船型的TESS系列的评价，今后会进一步提高。 |
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6月3~6日、在挪威奥斯陆郊外召开的国际海洋博览会2003Norship上，放映了Kamsarmax.BC和TESS58的宣传资料片。浏览宣传片请点击首页预览。 |
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常石造船的主要品牌‘TESS’ 的全面展示 |
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从驾驶舱到船室，在‘TESS’的内部以3D的方式自由地欣赏 |
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以常石造船为中心的常石集团的历史，始于1903年创业者神原勝太郎进入海运业为开端，至今已经迎来了100周年。 常石造船从1917年开始造船业，现在已经成长为包括海外协作公司在内，总共约有4130名员工的国内大中型造船企业。 作为支撑国内外物流业发展的一员， 我们在此宣誓：对于过去的100年我们充满了自豪； 同时，我们将以崭新的风貌迎接下一个充满魅力的100年。 今后请继续关注常石造船、常石造船集团的发展。 |
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