1981年，常石造船与挪威船主UGLAND签订了建造载荷4万吨的新型散装货船的合同。此前，常石造船曾经为这家老商业伙伴建造过多艘船只。当时，散装货船的最大载荷为3.6万吨。在设计TESS40以前，常石造船就散装货船的需求问题，向日本国内的 船主作了调查。 　　同预料的一样，许多人认为，“4万吨太大了”。然而，当时常石总裁还是毅然决定，建造4万吨的散装货船。 　　第一艘4万吨的GLENEAGLES船由挪威船主担任技术指导，1984年竣工交付使用。TESS40良好的性价比日益引起关注。它的航行业绩引来国内外船主们纷纷订货 。 　　即使在1985年至 1988年世界散装货船市场处于谷底时，TESS系列仍然是市场上的宠儿。1989年货船市场复苏以后，建造TESS系列的合同更是迅速增加。 　　1990年时，TESS在运营商中已经获得了普遍的的赞誉，有了稳定的市场 。然而，常石公司并不满足于此，而是继续努力致力于TESS系列的提高。 　　1994年TESS45诞生了。在TESS40的基础上，TESS45在主要尺寸几乎不变的情况下 ，将载荷能力增加到3000吨。 航行速度和油耗不变，载荷能力增加，这不能不令人感到震撼。从此，拉开了大型散装货船畅销的帷幕。此后，常石造船又向市场投放了TESS52。 　　继承了TESS的设计理念，TESS52船体容积进一步扩大了。 　　挑战还在继续。TESS45和TESS52的开发正值日元升值，在选择船用设备时，常石造船积极从海外采购。提高了TESS45和TESS52 的国际竞争能力。由于坚持不懈的努力，1999年10月，TESS系列船迎来了值得纪念的第100艘船竣工。无以伦比地确立了它国际散货标准船的地位。 　　近年来，宿务造船厂的TESS建造也开始步入正轨。为了适应客户对高配置船舶的需求，进一步开发了UERO　TESS系列船。我们的目标是：不断适应市场变化和船主对散装货船的需求，朝着TESS的第200艘、300艘进发。