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TESS52的基本设计理念是使它成为一款“体积适度，
使用方便，多用途”的货轮。为了实现更高的经济效益，
我们调查了客户的需求，开发了TESS52。
如下所示，它是优先考虑船主利益而开发的船型。
下述的特性能够给船东们带来最大的利益。
TESS52船型在保持吃水较浅的同时，尽量增大载荷能力。
其最大长度与TESS40、TESS45货轮一样，
控制在190米以下，可以停靠世界上的多数港口。
在宽度上，为了达到增加容量的目的，
TESS52 增加到可以航行于巴拿马运河所允许的最大宽度。
TESS40、45船的宽度，都在100英尺以下，小于TESS52。
与最大载荷重量相对应，
可装载容积为（S．F＝abt．47CF／LT）相应比重的货物。
载货容积（约为 6.7万立方米）。
为了装载长型物体（例如长钢管）的方便，
货舱舱口的长度尽量与货舱的长度一致。
货舱的最小长度为27米（88英尺），
而货舱口的长度最小为20米以上，以确保同样条件货物的装载。
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同时，为了货物装卸的方便，货舱的隔板可以以两排适当高度的方式放置于舱壁或框架旁。货舱的梯子采用了可以隐藏收存的方式，以免受到货物的碰撞损坏。
货物的装卸设备采用了吊升速度较快的，30吨标准船用起重装备，为了加快货物的装卸速度，船上的舱口采用了超于其它船的宽度（为轮船宽度的57％）。
上层甲板在顶舱的上部，不配置舾装品，以适合装载木材等货物。
在甲板上各舱口之间的位置，预留了放置容积高度为12立方米的30吨甲板起重机配套抓斗所需要的面积。
该轮船的推进系统效率很高。因为它是以本公司自行设计的节能型新型船体为基础加以改良而成，船舵加装了节能装置（NKKSURF‐BULB），实现了14.5节巡航时速的低耗能。
该轮船选用的是本公司经实践证明的既经济、可靠性又高的B&W牌的主机。它所选定的主机型号，由TESS SERIES实绩证明，其输出功率可以达到最大14.8节的巡航时速。
TESS52的标准装备还包括机舱的自动化。
船体外部油漆按规格要求，使用防锈力强的环氧漆MODIFIED EPOXY PAINT经过特殊调制作为许多部位的底漆。
船员客舱居住区的设计，起用了室内装饰专业设计师，吸取了现代风格的设计，注重室内的美观和豪华，同过去的标准规格相比有了显著改善。它给人的亲切感受，必定会得到船主的喜爱。
船体结构，纵向使用了T型设计，以弥补高应力钢材较低的疲劳强度。
连接纵向部分的加强筋，呈柔和的扇型分布。托架是柔性的。
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为防止压舱水箱的损伤，进行了特殊捆绑式加固。部分货舱的盖板和垫舱板，或者使用了较厚的钢板，或者提高了钢板档次。
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日本的造船业者因为坚持轮船的标准化，
在满足客户特殊要求方面缺乏灵活性，名声不好。
为了在外国船主中洗刷掉这个坏名声，
我们对船主们的需求进行了充分的调查研究，
在此基础上，对原来的TESS系列进行了修改。
在TESS系列家族中，增加了一款新的TESS货轮——EURO TESS。
与标准TESS系列的其他货轮相比较，EURO TESS的主要特点是：
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l．获得英国劳氏社的船级认证，船级变更为LRS。
2．对船体可能因货物碰撞而造成损害的部分，
由原来的高硬度钢结构材料，更换为柔性钢结构材料。
3．对压舱水箱和管道（包括冷却水管）
采取了提高防腐蚀规格的措施。
4．提升了客舱档次。
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TESS45 |
TESS52
(EURO TESS52) |
| 长宽高 (m) |
177.0 x 30.40 x 16.50 |
182.0 x 32.26 x 17.00 |
| 吃水 (满载) |
11.60 米 |
12.00 米 |
| 载荷(满载) |
45,400 吨 |
52,300 吨 (*52,050 吨) |
| 船重 |
26,400吨 |
30,400吨 |
| 载货容积 |
57,000 立方米 |
67,500 立方米 |
| 巡航时速 |
14.0 节 |
14.5 节 |
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73,000
吨载货量
散装货船 |
TESS76
(EURO TESS76) |
| 长宽高(米) |
216.00
x 32.26 x 19.10 |
217.00
x 32.26 x 19.30 |
| 吃水 (满载) |
13.85 米 |
14.00 米 |
| 载荷(满载) |
73,900 吨 |
76,300 吨 (*75,950 吨) |
| 船重 |
38,700 吨 |
39,900 吨 |
| 载货容积 |
88,200 立方米 |
91,300 立方米 |
| 巡航时速 |
14.5 节 |
14.5 节 |
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*括号中的数字是 Euro TESS的一种。
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2002年春季，常石公司为了适应客户，决定开发更大型的一级巴拿马级散装货船。作为开发的第一步，首先要验证商品的适用标准。特别是对在现用巴拿马级散装货船基础上变更长度的问题，调查研究了世界上相关各个港口的条件和对于这一级巴拿马级散装货船总长的限制。通过市场调查，我们认识到，作为世界上铝土矿中转的主要港口——几内亚卡姆萨港（Port Karmsar），所允许的散装货船的总长不能超过229米，而PANAMAX BULKER装载的主要货物，就是铝土矿。通过市场调查，我们认为，必须达到主要货运港所限定的这一标准。随后，开始了229米以下的商品开发。
商品开发以后，2002年11月，我们走访欧洲、亚洲及国内的船务公司、航运客户，宣传该船是能够进入非洲西海岸几内亚卡姆萨（Port Kamsar）港的最大型货船，所以我们将它命名为“KamsarmaxBC”（卡姆萨极限级散装货船）。现在，已经接到了30 艘订单，获得极大的好评。2004年9月，第一艘Karmsarmax BC ——卡姆萨极限级散装货船开始建造了。
Kamsarmax 散装货船的主要数据如下：
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Kamsarmax 82BC(Standard / Euro version) |
| 长宽高(米) |
229.00 x 32.26 x 12.200 |
| 吃水 (满载) |
14.400 米 |
| 载荷(满载) |
82,300 吨 |
| 船重 |
43,500 吨 |
| 载货容积 |
97,000 立方米 |
| 巡航时速 |
14.5 节 |
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